Fiscalização sem parar: nova tecnologia começa a pesar caminhões em movimento na Washington Luís

A Eixo SP Concessionária de Rodovias anunciou que deu um novo passo na fiscalização do transporte de cargas no interior paulista. O primeiro sistema HS-WIM (High Speed Weigh in Motion) do Estado de São Paulo acaba de ser homologado pelo Inmetro e passará a permitir a identificação de caminhões com excesso de peso sem que o motorista precise parar nos postos de pesagem.

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A tecnologia, considerada pioneira no programa de concessões rodoviárias, foi instalada inicialmente no Posto Geral de Fiscalização da SP-310 – Rodovia Washington Luís, no trecho de Corumbataí. Após ajustes operacionais que serão feitos em conjunto com o DER-SP, o equipamento estará apto a emitir autuações automáticas.

Segundo a concessionária, os usuários serão avisados com antecedência sobre o início efetivo das multas, para que transportadoras e caminhoneiros tenham tempo de se adequar ao novo modelo.

Como funciona o sistema

Diferente da balança tradicional, que exige parada obrigatória, o HS-WIM opera de forma totalmente automatizada. Sensores instalados no asfalto e em pórticos captam em frações de segundo:

• peso por eixo e peso total do veículo;

• dimensões e quantidade de eixos;

• velocidade de deslocamento;

• identificação da placa.

Se for detectado excesso de peso, as informações são enviadas diretamente ao DER-SP, responsável pela emissão da multa. Todo o processo ocorre sem abordagem manual e sem retenção do caminhão, garantindo mais fluidez no tráfego.

Testes rigorosos

Antes da homologação, o Inmetro, em parceria com a Artesp, Eixo SP e a empresa Fiscaltech, realizou uma série de testes com veículos de 3 a 7 eixos, em velocidades de 7 km/h, 50 km/h e 90 km/h, para validar a precisão dos equipamentos e do software.

Com a etapa concluída em Corumbataí, a concessionária já prevê a expansão do sistema para os postos de Rio Claro e Dracena, ampliando o controle em todo o corredor sob gestão da Eixo SP.

Impacto nas rodovias

O objetivo principal é coibir o tráfego de veículos acima do peso permitido — uma das principais causas de deterioração do pavimento e de acidentes graves. Ao mesmo tempo, o modelo promete:

• reduzir filas nos postos de fiscalização;

• diminuir o tempo de viagem dos caminhoneiros;

• aumentar a segurança e a vida útil das rodovias.

A mudança representa uma nova era na fiscalização rodoviária paulista: mais tecnologia, menos burocracia e tolerância zero para o excesso de carga.